domingo, 31 de octubre de 2010

ESTACION CABEZA DE BUEY

Llegando a General Guemes

Circulando tanto por la ruta nacional 34 como por el ramal CC del ferrocarril Belgrano cargas se pasa por el pequeño pueblito de CABEZA DE BUEY






Esta pequeña localidad es conocida más por la estacion de Peaje sobre la Ruta Nacional 34 a solo dos kilometros de la misma que por la estación de Trenes.
Es apenas un pequeño caserio, a orillas de arroyo del mismo nombre, donde solo hay dos edificio públicos la pequeña capilla en honor a la Virgen del Valle y la escuela, sin contar con la estacion ferroviaria.
Las vias del tren bajan de la pendiente de Las Mesitas e ingresan al valle de Sianca no antes pasar por la estacion de Palomitas para llegar al importante nudo ferroviario que era la estacion de General Guemes donde se desprende de la linea principal CC el ramal CC 13 que llega hasta la ciudad de Salta.
Esta linea que fue inaugurada a fines de la decada de los 80 del siglo XIX actualmente solo tiene servicios de cargas de mercaderias, y cuyo gestor fue el Ingeniero Schneidewing.
Tuve la oportunidad de estar en esta estación en dos oportunidades y de conversar con sus moradores quienes me contaban que en la actualidad pasa un tren por día muchas veces vacios de sur a norte por lo general hacia el Ingenio Ledesma, ya que los trenes cargados para evitar la cuesta de Las Mesitas lo hacen ahora por los ramales C-18 y C - 12 saliendo las mercaderias salteñas y jujeñas hacia el puerto de Barranqueras.
Recuerdan los años en que habia un servicio de cochemotores que cubrian Gral Guemes con la ciudad de Metan y todas los dias cerca de la medianoche pasaba puntulamente el llamado Cinta de Plata rumbo a Retiro y en las mañanas temprano tambien desde Retiro hacia Guemes donde una parte del tren iba a Salta y la otra seguía hasta La Quica (era llamado tambien el tren Internacional) porque en la localidad de Pocitos se conectaba con el Ferrocarril Oriental boliviano.
Cabeza de Buey es previa a la estación y formaba parte de la linea de fronteras contra los indios. Ya es mencionada en la época de colonizacion española. Cabeza de Buey vio pasar los ejercitos patriotas hacia el Alto Peru además del exodo jujeño con los ejercitos de Manuel Belgrano y tambien las tropas de Guemes que su guerra de guerrillas acosaban a los ejercitos realistas en medios de una tupida vegetación de serranías que aún se mantiene, salvos los claros que se van abriendose para la agricultura.
Antes de construirse la rotonda en las cercanías del rio Mojotoro donde las rutas nacional 9 y 34 se dividen una siguiendo hacia el norte (la 34) y la otra hacia el Oeste hacia la ciudad de Salta por una moderna autopista de cuatro carriles, para llegar a Cabeza de Buey y seguir hacia Tucuman y a la altura del kilometro 29 aun se encuentra el viejo camino de tierra.
Sus pocos habitantes dedicados a la agricultura, mientras que los jóvenes muchos de ellos trabajan y estudian en la ciudad de General Guemes escasos 15 kilometros de la localidad o en la ciudad de Salta ya que la capital de la provincia se encuentra a solo 50 kilometros de Cabeza de Buey.

sábado, 23 de octubre de 2010

EL APEADERO COCHABAMBA

EL POTRERO

Despues de haber conocido la estacion de Copo Quile segui mi viaje por la ruta nacional 34 hacia el sur de la provincia de Salta, y solo tuve que recorrer cinco kilometros para llegar a la localidad de El Potrero, pequeño pueblo donde conoccí al Señor Emilio Sanchez ex integrante de la Policia Federal y vecino del lugar quien tuvo la amabilidad de mostrarme donde estaba ubicada el antiguo APEADERO COCHABAMBA.

Aca nunca hubo una estación, me dijo, sino que el tren paraba en una explanada con una construcción de madera que desapareció con el tiempo, aunque queda una especia de explanada cubierta por los matorrales donde se detenía el tren del ramal C-8 que cubría el recorrido entre Rosario de la Frontera con la ciudad de San Miguel de Tucuman.

Lugar donde estaba ubicado el Apeadero
Solo quedan algunos trozos de rieles, ya que al abrir un camino las topadoras arrasaron con las mismas aunque se puede observar parte de ellas que se pierden en el monte cercano.
Al frente de lo que era el apeadero se encuentra esta casa, una antigua casa de ramos generales como se las denominasbas y alli se vendian los boletos para el tren, también se puede observar una antigua bomba de expendio de combustibles que también pasó a ser historia, dodne se vendía nafta, gasoil y kerosene, y que era el único que existía a varios kilometros a la redonda.
El almacen donde se vendian los boletos
Segun el Sr Sanchez, este negocio pertenecía a una familia de apellido Nazar y si bién parte de la familia emigró a la ciudad de Santiago del Estero, aún vive una señora de avanzada edad que fuera esposa del dueño del negocio y mantiene el almacen como aquellos que conocieron nuestros abuelos.
Don Sanchez no me supo explicar porque al apeadero lo bautizaron con el el nombre de Cochabamba, aunque me dijo que puede ser por la presencia de muchos ciudadanos bolivianos que venían a la región a trabajar en los aserraderos y en las cosechas de trigo, maiz y poroto muy abundantes en la zona, eso antes de la llegada de la soja.

sábado, 16 de octubre de 2010

LAS MISIONES ABORIGENES

ESTACIONES CON NOMBRES DE MISIONES ABORIGENES

Estacion de PIQUIRENDA


estacion TOBANTIRENDA




En el norte de la provincia de Salta, en el departamento General San Martin y recorrido por el antiguo ramal C-15 cuyo servicio de pasajero fuera levantado en los comienzo de los noventa y que era conocido vulgarmente como EL CHAGUANQUERO, palabra que proviene de chaguancos, denominación comun de los aborigenes por parte de los criollos. Esas etnias aborigenes de la región son los chiriguanos o chanes, tobas, wichi, chorotes, tulupies, etc. todos de la familia TUPI-GUARANI
Es por eso que pasando la ciudad de Tartagal encontramos estaciones que llevan el nombre de antiguas misiones aborigenes.
Recorriendo la ruta 34 y en las afueras de Tartagal se encuentra la mision Yerenta, más alla de Cuña Muerta se llega a otra mision aborigen y en ella se encuentra la estacion de YARIGUARENDA que cruzando la estación está el sendero que lleva al Santuario de la Virgen de La Peña.
Yariguarenda, voz de origen guaraní, se compone de dos palabras "yarigua" que significa rana o sapo y renda cuyo significado sería "lugar", o sea Lugar de sapos y ranas.
En Yariguarenda viven aborigenes de las etnias mataco, chiriguanos, chorotis, wichi y chané. Alli se encuentra la Casa de los hermanos Franciscanos, establecida a los metros del Santuario referido. Según la creencia popular, la Madre de Dios apareció entre las peñas, las flores y los musgos de las sierras en ese paraje que ya se conocía como Santa Maria de Yariguarenda, naciendo la devoción a la Virge de la Peña en los primeros años del siglo XX.
Siguiendo hacia el norte encontramos la misión y la estacion de YACUY, esta fue arrasada por un aluvión de agua y barro en el 2006 que obligo a 800 aborigenes del lugar fueran evacuados y ubicados en otro sitio.
Cerca de alli cruzando el arroyo del mismo nombre la misión y estacion de PIQUIRENDA. Este lugar se la conoció como Fuerte Campero, nombre que proviene de don Narciso Campero Leyes, presidente boliviano de origen tarijeño en el siglo XIX, tambien puede encontarse como Piquirirenda.
Despues de cruzar la ciudad de Aguaray se llega a la ultima de estas estaciones llamada TOBANTIRENDA por la etnia "Toba".
Lamentablemente los aluviones por las intensas lluvias de verano arrasaron en el 2005 el puente sobre el rio Carapari y hace dos años el puente sobre el rio Tartagal por lo que este ramal ha quedado cortado y sin perspectiva que vuelva a ser puesto en funcionamiento.

sábado, 9 de octubre de 2010

PEQUEÑAS ESTACIONES SALTEÑAS




ALMIRANTE BROWN
Viajando por la ruta nacional 34 en el departamento de Rosario de la Frontera de la provincia de Salta, se encuentra esta estación hoy olvidada por el tiempo que lleva el nombre de quien fuera el primer Jefe de la marina de guerra de nuestro país el Almirante Guillermo Brown.
Es tan pequeña esta localidad que ni siquiera figura entre las poblaciones de la Enciclopedia cultural de la provincia de Salta.
Cerrado el ramal en los 70, ramal del ex ferrocarril Belgrano con la denominacion C-8 que unía las estaciones de Rosario de la Frontera con Las Cejas (provincia de Tucuman), donde empalmaba con el ramal C (Clodomira - Las Cejas), y a esto sumado la ruta 34 poco usada por no estar pavimentada hizo que esta localidad y otras vecinas que no tuvieran un crecimiento demografico, por el contrario como pasó con muchos pueblos de mi provincia hubo una emigración hacia los centros urbanos de Salta o hacia Tucuman o en su defecto hacia Bs Aires y el sur de nuestro país.
Solo hace unos pocos años se concreto la pavimentación de la ruta nacional 34 desde La Banda en Santiago del Estero hasta Rosario de la Frontera, de esta manera volvió el trafico automotriz pero en su mayoría camiones ya que sobre este tramo de la ruta no existen poblaciones importantes y ni siquiera estaciones de servicios, por la cual el mayor trafico automotriz se realiza por la ruta 9 que pasa por San Miguel de Tucuman.
Volviendo a esta estación, por cierto bien conservada, ya que fue construida en la decada de los cuarentas segun el Manuel de estaciones de 1958 era una estación de segunda categoria.
Ubicada a unos escasos metros de la cinta asfaltica entre las estaciones de Balboa y Puente de Plata posee una sola calle frente a los predios de la estación y un camino de tierra que creo que fue la antigua traza del la ruta 34 que la comunica con Balbao.
Se ubica geograficamente en los 25º 55' de latitud sur y 64º 66' de longitud Oeste, entre las estribacioes de la Sierra de la Candelaria tambien llamadas del Castillejos y el comienzo del Chaco Salteño, en sus cercanías nace el rio Horcones tributario del Juramento, encontrandose a una altura que media entre los 800 a 400 metros sobre el nivel del mar.
La estacion Almirante Brown se muestra como isla entre el follaje del monte ya que solo a sus alrededores se ha desmontado para el uso de la agricultura, cuyos cultivos no muy extensos por ahora de soja van reemplazando a otros como el poroto o el maiz. El clima es sub tropical con estación seca, con veranos con bastante lluvias, con veranos muy calurosos e inviernos secos y de temperatura agradable.
Esta estación que tuve el gusto de conocerla en el mes de Mayo del 2009, salvo el rectangulo de la estación donde las vías estan limpias hacia ambos lados de la misma ellas se encuentran tapadas por el monte circundante. El edificio nuevo y perfecto estado de conservacion tiene lineas modernas, con material se ve de primera y es similar a las de Copo Quile y Balboa
Si alguien le gusta la tranquilidad de un pueblito Almirante Brown es uno de ellos.

jueves, 7 de octubre de 2010

POR LAS SIERRAS DE CORDOBA - 2

SEGUNDA PARTE POR LAS SIERRAS DE CORDOBA
Despues de haber vistado La Cumbre regresamos a la Ruta nacional 38 por donde habiamos ingresado a ciudad y para poder seguir de alguna manera la traza ferroviario Ramal A-1 y asi visitar las siguientes estaciones. Segun un plano en mi poder habria dos apeaderos uno San Ignacio y el otro El Vado, pero me fue imposible advertir el lugar de su existencia, ya que ni siquiera pude divisar en que parte las vias cruzan la ruta pavimentada, asi que la primera visita fue en la estacion San Esteban.

ESTACION SAN ESTEBAN



Para llegar a esta estacion que recuerda al primer martir cristiano de la historia, se llega al cruce de una ruta, aquella por la que se llega a Los Cocos, pero hacia el otro lado se llega al pueblo de San Esteban, no más de recorrer un poco más de un kilometro a mano izquierda encontramos la ex estación, por cierto muy bien conservada, con su correspondiente nomenclador, pero con una curiosidad que el otro nomenclador fue colocado en la parte superior del alero del anden, mas alla de la estación como en la mayoría de esta parte de la sierras las vias se pierden entre los matorrales.
Otro apeadero imposible de hallar, quizas el mismo se encontraba a la altura del paraje denominado Dolores, lugar donde se encuentra la Capilla de Nuestra Señora de los Dolores, por lo que continuamos viaje hasta Capilla del Monte.


ESTACION CAPILLA DEL MONTE




Capilla del Monte la localidad mas grande de esta parte de las sierras se encuentra ubicada en los faldeos orientales del cerro Unitorco, que se hizo famoso por la aparicion de luces y supuestos OVNIS. Esta ciudad tomó el nombre por la primera capilla catolica fundada en la región hace mas de 500 años, que según las fuentes oficiales sería la actual iglesia de San Antonio de Padua ubicada a unos dos kilometros del actual centro de la ciudad
La estación que se encuentra a unas tres o cuatro cuadras de la plaza central (plaza San Martin) usada por entes comunales, formo parte de este ramal hasta que fue cerrado en 1976 y aunque en los ochenta fue reabierto el ramal, por la nefasta politica menenista fue cerrada nuevamente en los noventa y ahora la misma espera los trenes del Ferrocentral (si es que se hace la llamada tercera etapa de reactivacion)

Entre lo diez kilometros que hay entre Capilla del Monte y la estacion Charbonier existian dos apeaderos uno llamado San Salvador y otro Los Paredones. El primero me fue imposible ubicarlo pero el segundo esta señalizado sobre la cinta asfaltica, pero es una propiedad privada que al parecer se encargan de excursiones o algo similar, por lo que opte por no ingresar por ese camino de ripio, porque decia estacione aqui y ... decidi seguir hasta llegar a Charbonier.
ESTACION CHARBONIER




Pequeña localidad cuya estación recibe el nombre del quien fuera el ingeniero constructor de este ramal, es usada como oficina de correo, su playa con dos vias secundarias se encuentra despejada, pero como las otras mas alla, el monte cubre las mismas.
Ahora tenía mas de 20 kilometros hastaa nuestra proxima parada, aunque en mi mapa figuraba un apeadero Escobar también lo obviamos nuestra meta era la estación Los Sauces.
Las vias cruzan la ruta al poco de salir de Charbonier, aunque no se puede apreciar el lugar exacto, de a poco se va alejando de la cinta asfaltica.
La vegetacion se va haciendo mas rala y las sierras se van alejando, el pasto es pobre y amarillento, llegamos a una gran curva a la izquierda y luego hasta llegar al camino que conduce al dique de Cruz del Eje y a la localidad de San Marcos de la Sierra. A solo unos cuantos kilometros por esa ruta encontramos la estacion Los Sauces.
En esta estación han dejado como recuerdo del pasado del ramal, viejos vagones tanto de pasajeros como de cargas y parecen que ya llevan alli varios años (quizas mas de diez) y la estación habitada por particulares parece un perro ovejero que cuida un rebaño que parece que van a morir alli, salvo que si reactivan el ramal tendran que ser retirados (me refiero a esos viejos vagones).

ESTACION LOS SAUCES




Volvemos a la ruta nacional 38, hasta llegar a la intersección con la Ruta Pcial 16, ingresamos a la ciudad de Cruz del Eje sigueindo la ruta 38 y como era hora del almuerzo, primero hacemos un alto para comer y luego fuimos a ubicar la estación, ya que al ingresar la habia visto pero no era la que yo creía sino que esta se llama Toco Toco.

ESTACION TOCO TOCO



La estacion que se encuentra al sur de la ciudad de Cruz del Eje en direccion el dique, esta hoy totalmente abandonada, al final de la misma se la ha cerrado con un riel sobre unos caballetes, de alli hasta la estacion de Cruz del Eje hay unas diez o doce cuadras al norte y cuyas fotos de su estado actual valen mas que miles de palabras.
Antes de llegar a la estacion se ha construdo un espacio verde una especie de museo del pasado ferroviario.


ESTACION CRUZ DEL EJE





Y asi recorrimos el antiguo ramal A-1 que alguna vez sea en su totalidad EL TREN DE LAS SIERRAS.

ENCICLOPEDIA FERROVIARIA (104)  DE MEDANOS A MENDOZA Medanos:  Estación bonaerense en el partido de Vilariño en el sur de la provinc...