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martes, 31 de agosto de 2010

EL FERROCARRIL EN TUCUMAN - ULTIMA PARTE

LA ESTACION TUCUMAN MITRE
El Frente de la estacion
Los andenes

Las playas de maniobras

El sector de cargas

La cuarta estacion de la ciudad de San Miguel de Tucumán
El verdadero nombre de esta estacion es "Estación Sunchales", conocida como Mitre, ubicada frente la plaza Alberdi, que abrio sus puertas en 1891.
Originariamente la linea se denominó "Ferrocarril Buenos Aires-Rosario" de propiedad de una SA que inicio su construcción en 1874.
El antiguo periodico "El Orden" describe la llegada del primer tren el 6 de Febrero de 1891 ..."Cientos de banderas engalanaban el flamante edificio cuando se produjo el arribo a la ciudad el tren que había partido de Buenos Aires el jueves 5 a las 7.oo de la mañana; se detuvo media hora en Rosario de Santa Fe y tres horas en La Banda y cuando se cumplían 32 horas de viaje arribaba aTucuman a las 5.oo de la tarde del viernes, quedaba inaugurada La Estacion Sunchales.
El edificio en lineas generales, respeta los valores originales, mas adelante se ampliarian los andenes y hasta se incorporó una vía de trocha angosta.
En la amplia playa, se instaló la sección contenedores con grua fija construida en Tafi Viejo y una grua movil para la cargas y descargas de vagones porta automoviles, además de ampliarse el sector de Locomotoras y de material Remolcado.
Ya desaparecida las locomotoras a vapor uno de los servicios más extraordinarios para el norte argentino fue sin duda el llamado "Estrella del Norte" que hacía combinaciones con la ciudad de Salta a traves de la empresa "La Veloz del Norte" y de nuestra ciudad por el Belgrano la combinacion con el ferrocarril boliviano a La Paz desde las estaciones La Quiaca (Jujuy) - Villazon (Bolivia). Luego el "Expreso a Tucuman" que vinculaba Retiro con Tucuman en 15 horas. Claro también hay que recordar que una locomotora sin frenos rebasó las vías y los topes quedando en la vereda de la estación.
En la actualidad el servicio lo cumple la empresa Ferrocentral con dos servicios semanales, partiendo de Tucumán los miercoles y sabados, mientras que de Retiro parte los días viernes y lunes. En la actualidad este servicio que es conocido como El Tucumano, hace el recorrido entre unas 23 a 25 horas, con parada en La Banda, Colonia Dora, Ceres, Rafaela, Rosario y Retiro.
En la parte cargas el servicio lo cumple la empresa NCA (Nuevo central argentino).
Historicamente las habilitaciones al servicio fueron:
1) Retiro - Campana el 18 de Abril de 1876
2) Campana - Zarate el 30 de Abril de 1884
3) Zarate - Baradero el 20 de Abril de 1885
4) Baradero - Rosario Norte el 26 de Enero de 1886
5) Rosario Norte - Galvez el 28 de Octubre de 1886
6) Galvez - Rafaela el 11 de Marzo de 1887
7) Rafaela - Sunchales el 14 de Junio de 1887
8) Sunchales - Pinto el 21 de Febrero de 1890
9) Pinto - La Banda el 16 de Setiembre de 1890
10) La Banda - Tucuman el 6 de Febrero de 1891
Bibliografia: Carlos Paez de la Torre (h) "1891, el tren en Sunchales"

lunes, 30 de agosto de 2010

EL FERROCARRIL EN TUCUMAN - PARTE 3

ESTACION EL PROVINCIAL



LA LINEA DEL SUR TUCUMANO
La tercera estacion tucumana
El 1ro de Abril de 1885 el entonces gobernador tucumano Santiago Gallo promulgaba una ley por la que se otorgaba al Sr Kelton la autorización para construir una linea que partiendo de la localidad de Lamadrid enlazara los departamentos de Graneros, Rio Chico, Chicligasta, Monteros, Famailla y la Capital pasando por los principales centros poblacionales.
La linea se debía construir en dos años y también realizar desvios a los ingenios. Pero Samuel Kelton no realizó la obra sino que la cedio (vendio) la concesion a la Cia Ferrocarril Noroeste Argentino.
El 28 de setiembre de 1889 el primer tren entraba a la flamante estación ubicada en el Boulevard Roca.
Esta linea sería denominada popularmente "el provincial" ya que su recorrido no excedía los limites de la provincia de Tucuman. Un año antes que finalizara el siglo XIX pasó a ser propiedad del Ferrocarril Central Norte, de alli la sigla CC - 12.
Aparte de los ramales que beneficiaban a los Ingenios (como lo relato en el Capitulo VII de mi libro) se construyeron otros desvios industriales como ser:
a) De Concepcion a Medinas de una longitud de 11 kms
b) De Rio Chico a Santa Ana de 6 kms.
c) De Aguilares a Los Sarmientos de 8 kms
d) De Villa Alberdi a La Cocha de 24 kms. (CC- 14) este seria luego ampliado hasta Rumi Punco.
Evidentemente la linea del Provincial cumplió un rol fundamental en el desarrollo de los pueblos del sur tucumano y de la expansión de la industria azucarera.
La estación que tuve la oportunidad de visitarla cuando funcionaba y en estos dos ultimos años se encuentra ubicada en la avenida Roca y hoy en día mantiene intacta la fachada original y lo que era el anden aunque ya no estan las vías sino un espacio verde.
Detras de la vía principal le seguia una playa de vías secundarias, el deposito de locomotoras a vapor (la más importante del NOA) y las viviendas del personal.
En la década de los setenta, en el edificio principal funcionaba la Superintendencia de Tráfico y como comentaba en la estacion Tucuman N se reubicaron en esa estación los servicios de tráfico quedando en esta estación, relaciones industriales (luego recursos humanos), contaduría y liquidacion de sueldos.
En el depósito de locomotoras se atendían a todas las "morochas" (locomotoras a vapor) de trocha metrica que hacían su paso por Tucumán.
Cuando aparecieron los coche motores y las locomotoras diesel pasaron a la estación Mate de Luna.
Lo que más influyo en la desaparicion de esta estación fue la remodelación urbanistica de San Miguel de Tucuman en el gobierno del General Bussi. Es que remodelación, en la practica comenzó en la Avda Roca con la eliminación de la vía de enlace con la red del Central Cordoba y aún con Yerba Buena y le siguió el deposito de locomotoras, ya que la estación Provincial como tal ya había dejado de funcionar.
Y como lo expresa el historiador Agustín Arias:
"el 15 de marzo de 1978, la locomotora 748 salía por última vez con destino a la estación Mate de Luna, eran las cinco y veinticinco de la tarde, el monstruo mecánico pasaba delante nuestro solemne, parsimonioso, resoplando vapores, rechinando herrajes, como si su alma de carbón intuyera hidalgamente la inminencia de la despedida. Fue la última en abandonar la estación.
Pasaron casi 100 años de servicios y la ceguera de nuestros gobernantes y los intereses mezquino acabaron con esta hermosa estacion.
De la estación El Provincial dependian estos ramales.
El CC 12 desde Lamadrid a Villa Alberdi y de esta a Tucuman que comenzó a funcionar 14 de setiembre de 1889.
El ramal cc-13 que une Famailla con Rio Colorado y a su vez con la linea CC el 30 de octubre de 1926
El ramal CC-14 Villa Alberdi - La Cocha el 21 de Noviembre de 1910.
El ramal CC -15 Aguilares - Los Sarmiento desde el 21 de Seteimbre de 1912
y el ramal CC- 18 de la estacion 24 de Setiembre a Yerba Buena el 21 de noviembre de 1910
La mayoria de estos datos fueron extraidos de la obra "De Ferrocarriles y de Ferrocarrileros" del Ingeniero Moises Norberto Costello.
Y nos queda la cuarta estacion (la del Nuevo Central Argentino)

sábado, 28 de agosto de 2010

EL FERROCARRIL EN TUCUMAN - PARTE 2

LA ESTACION TUCUMAN NORTE - O TUCUMAN N O LA DEL BAJOLo que era la sala de espera ahora es un estacionamiento de funcionarios de las oficinas que ocupan el edificio
Los andenes vacios visto desde la avenida Saenz Peña

Vagones de pasajerosa como del cinta de plata visto desde la calle Diaz Velez (hay un destacamento policial)
Desde la misma entrada mirando hacia el sur
PARADA DE LA ESTACION MUÑECAS (edificio casi oblicuo a la ahora destruida estacion Muñecas)
BUSTO DEL GRAL MANUEL BELGRANO EN LO QUE ERA LA ESTACION
MATE DE LUNA (se puede ver detras del alambrado lo que era parte de la estacion)

La estacion del Bajo se encuentra al lado de la plaza Lamadrid que se convertiría en la antigua Terminal de Omnibus y actualmente un mercado de pulgas. A solo dos cuadras del Parque 9 de Julio y del antiguo aeropuerto y además a pocas cuadras de la plaza Independencia la cual la convierte en la estación mas centrica.
El 13 de julio de 1892 ingresaba en la Estacion la locomotora "San Cristobal", que había partido de la cuidad santafecina para recorrer los 610 kilometros de la Linea C que pertenecía a la Compañia Francesa de Ferrocarriles.
En 1896 este ferrocarril de trocha metrica (o angosta) fue adquirido por el gobierno nacional pasando a integrar Ferrocarril Central Norte Argentino integrando la linea C que corre entre Santa Fe y La Quiaca. Con la nacionalizacion de los ferrocarriles en 1948 lo convirtió en la linea Belgrano de Ferrocarriles Argentinos.
Por lo cual la estacion también cambió el nombre deEstacion Central Norte a Estacion Tucuman N.
Para llegar a la estacion los pasajeros utilizaban el tranvía de tracción a sangre que llegaba hasta la Plaza Lamadrid, mientras que los procedentes del interior de la provincia llegaban a la ciudad en el Ferrocarril Noroeste Argentino, conocido vulgarmente por el "provincial".
A partir de 1910 los traslados se hacían en los tranvías electricos de las lineas 3,6 y 7 sus combinaciones. En 1955 se incorporó el servicio de trolebuses.
El movimiento en esta estación que tuve la satisfacion de pasar varias veces cuando viajaba de Salta a Retiro en el Cinta de Plata, comenzaba a cuatro de la mañana con el TREN OBRERO con destino a Tafi Viejo para trasportar a los operarios de los talleres ferroviarios. Un poco mas tarde los destinados a la Banda del Rio Sali, Colombres, Guzman, Pacara donde unos iban hacia las Termas de Rio Hondo (este ramal actualmente ya no existe) y el que iba a Las Cejas.
Y los trenes de larga distancia que los vinculaban hacia el norte con las estaciones salteñas hasta La Quiaca o Pocitos, al este a Clodomira, Añatuya y Santa Fe, al sur hacia Frias, Recreo, Cordoba, Rosario y Retiro.
Este movimiento de trenes era tan intensos que la estacion Tucuman N fue considerada la segunda estación del país, después de Retiro.
Y como una pelicula de terror el 4 de octubre de 1992 paso por esta estación el último tren de pasajeros de larga distancia, con destino a La Quiaca.
Hoy cuando uno ingresa por la avenida Salta y despues de cruzar las vías del Mitre, unas cuadras mas adelante se cruzaba con las de este ramal y da lastima ver que a la derecha las vias se cortan en un porton de una casa particular.
La estación que aun mantiene gran parte de su estructura esta delimitada al norte por la prolongación de la calle Crisostomo Alvarez (Charcas), al sur por la prolongación de la calle Gral José María Paz (José Ingenieros), al este por el pasaje público hoy Diaz Velez y al oeste por el Boulevard Avellaneda, hoy Roque Saenz Peña.
El edificio principal consta de 2 plantas, con la particularidad que la planta baja (oficinas, sala de espera, andenes) está más bajo que la calle de acceso esto se debe al nivel de la via princial.
Eran tanto las dependencias y galpones que no tenían que ver con el movimiento de pasajeros que en la década de los 70 se abocaron a reorganizar entre esta estación y las otras dos del Belgrano.
Saliendo hacia el sur y dentro de la ciudad de Tucuman estaba la estacion Mate de Luna, entre las actual avenida Avellaneda y la calle Matheu. Y que encontre en mi viaje solo un Busto del Gral Belgrano en los fondos de una de las casas de los ex empleados ferroviarios y que dicho busto estubo ubicado en la oficina del jefe de la estación y en lo que era la playa, una villa miseria o como lo llaman ahora un asentamiento y parte del material rodante como una parte de una vieja locomotora que segun me contaron fue la arrastro el tren que llevó a Perón a la ciudad de Tucuman.
La vieja estacion de trenes TUCUMAN N es ahora una inmensa mole que duerme en un triste abandono, muda testigo de aquellos tiempos en que el tren era el medio de comunicacion mas importante a nivel terrestre.
No saben aquellos que nunca viajaron en tren lo placentero que era y no el insoportable viaje en colectivos (sobre todos los de larga distancia) donde hay pasar muchas horas sin poder uno levantarse de su asiento.
NOTA: Informacion obtenida del libro De Ferrocarriles y de Ferrocarrileros del Ing. Moiese Norberto Costello

miércoles, 25 de agosto de 2010

EL FERROCARRILL EN TUCUMAN

SAN MIGUEL DE TUCUMAN
La iglesia catedral ubicada frente la plaza independencia sobre la calle 24 de Setiembre
La casa de Gobierno ubicada frente la plaza Independencia pero sobre calle 25 de Mayo
Iglesia de La Merced en la esquina de 24 de Setiembre y Rivadavia

Iglesia San Francisco en la esquina de 25 de Mayo y San Martin
Casino Provincial en Avda Sarmiento esquina Maipú
ESTACION TUCUMAN CC reciclada en el 2009




Salida sur de la estacion


Tren circulando por avenida Bernabe Araoz
Playa de maniobras

LAS CUATRO ESTACIONES CABECERAS
San Miguel de Tucumán es la única ciudad de NOA y una de las pocas en Argentina que llego a tener cuatro estaciones cabeceras, mas otras dos, una al norte y otra al sur de la ciudad. Cinco de ellas de trocha angosta (ex Belgrano) y una de trocha ancha (ex Mitre hoy NCA)
Las cuatros estaciones cabeceras son:
1) Tucuman Central Cordoba o Tucuman CC
2) Tucumán N o Tucuman N o del Bajo
3) Tucuman Nordeste o El Provincial
4) Tucuman Mitre o Sunchales
Y las otras de transferencia de cargas o parada
5) Estacion Muñecas
6) Estacion Mate de Luna
Sin contar los apeaderos (Agua Corrientes, empalme Centenario, Colegio Nacional y Mercado de Abasto)
LA CIUDAD DE SAN MIGUEL DE TUCUMAN

Una breve reseña de la Cd de San Miguel de Tucumán, capital de la provincia de Tucuman, una de las seis provincias que conforman la llamada region del NOA. Fue fundada el 31 de Mayo de 1565 por Don Diego de Villarroel originariamente en el paraje llamado Ibatin, pero en 1865 fue trasladada al lugar que hoy ocupa llamado La Toma a orillas del rio Salí.
Cuna de nuestra independencia, fue protagonista de hechos de guerra como la batalla de Tucumán librada por el Gral Belgrano venciendo al ejercito realista al mando de Pio Tristan el 24 de setiembre de 1812 dia de la Virgen de La Merced. El combate de La Ciudadela donde las tropas de Facundo Quiroga vencieron a la del Gral Gregorio Araoz de Lamadrid que puso fin a la llamada Liga Unitaria. Y por supuesto el Congreso de Tucuman que declaró nuestra independencia el 9 de Julio de 1816.
La ciudad se asienta sobre las laderas de las Montañas del Aconquija, siendo el cerro San Javier quién domina la ciudad. Es el conglomerado urbano más importante del norte argentino. La industria azucarera y la producción de citricos fueron los que le darán a Tucuman la importancia que hoy tiene, luego se iran desarrollando las otras industrias que la hacen una de las ciudades mas industrializadas de nuestro país con una porblacion que ronda el millon de habitantes y salvo la Cd Autonoma de Bs Aires la provincia con mas alta densidad de población.
Cuna de Juan Bautista Alberdi, del General Gregorio Araoz de Lamadrid, Nicolas y Marcos Avellaneda, Julio Argentino Roca, Benjamin Matienzo, Gral Alejandro Heredia entre otros del siglo pasado. Y de la Negra Mercedes Sosa, de Palito Ortega, del pianista Miguel A Estrella, de la tenista Mercedes Paz y tantos otros que no se vienen a la memoria.

La estacion Tucuman Central Cordoba un edificio lleno de historia

Asi titula un articulo Carlos Paz de La Torre y que algunos parrafos fueran transferidos por el Ing. Moises Norberto Costello a su libro "De ferrocarriles y de ferocarrileros", del cual he extraidos los datos.
A siete cuadras de la plaza Independencia por la calle San Martin hacia el oeste se encuentra la vieja estacion conocida como "Central Cordoba", de lineas italianas, donde sobresale la torre con un gran pararayos, la más antigua de la ciudad ya que ha ella a llegará por primera vez el ferrocarril en 1876.

Enclavada entre los puentes de la avda 24 de setiembre al sur y el paso a nivel de la calle provincia de Santiago del Estero al norte y entre las calles Marcos Avellaneda y Cordoba se encuentra las playa de maniobras y las dependencias. El vetusto edificio ha recobrado su explendor tras años de estar cerrada y fue reciclada e inaugurada en agosto del 2009 con motivo de poner en marcha el Tren del Valle, que a pesar de haber pasado ya un año no se lo puso en funcionamiento.
Entre la playa de vías y la calle Córdoba, de norte a sur estan los galpones, donde inicialmente se desolvovlvían la "Roperia" y la oficina técnica de la divisional Tracción, luego en los galpones se instalaron bodegas particulares y depósitos de clientes del ferrocarril. Lugo esaban las dependencias del material remolcado, con su taller encargados del alistamiento, mantenimiento y reparación ligera de vagones, con su propia calle interna de acceso desde el norte.
El edificio principal de dos plantas, en la plata baja se ubicaban las oficinas propias de la estación; en el ala sur se tenía oficinas de trenes y la inspeccion de tráficos, en el ala norte se encontraban los servicios médicos y la farmacia de la SS Mutuos.
La planta alta fue ocupada permanentemente por la Jefatura y las oficinas de tráfico.
De la "via tope de coche motores", al sur del edificio central, entraban y salían los Ganz en dirección a Concepción, Villa Alberdi, La Cocha, etc. Para ir a Catamarca en La Cocha se hacia trasbordo en los omnibus de la empresa Bossio.
En cuanto a los trenes de pasajeros, por mucho tiempo y alternando con la estacion del bajo o Tucuman N se recibía los trenes de Retiro, Cordoba, Rosario, Salta, Jujuy y als combinaciones con Bolivia.
Los trenes de cargas se movilizaban desde esta estación, como lo hacen hasta ahora.
Esta estacion era la terminal de la linea denominada CC que se identificaba de su progresiva kilométrica desde Rosario, en cambio la linea C tiene kilometraje 0 en Santa Fe e ingresaba a Tucuman por Las Cejas mientras que la CC por la linea Taco Ralo - Tucuman.
Por último la habilitacion de los servicios a esta estación fueron:
Cordoba - Recreo (1ro de mayo de 1875)
Recreo - San Antonio de La Paz (16 de julio de 1875)
San Antonio de La Paz -Lavalle (25 de noviembre de 1875)
y Lavalle - San M de Tucuman (31 de Agosto de 1876)
Y el constructor de la linea fue Jose Telfener y el diseñador y constructor de las estaciones el joven ingeniero Clodomiro Hileret.

lunes, 16 de agosto de 2010

ESTACIONES DEL RAMAL JUJEÑO

ESTACION EL QUEMADO UNO DE LOS PUENTES FERROVIARIOS SOBRE EL RIO NEGRO
ESTACION CHALICAN
ESTACION FRAILE PINTADO



EL QUEMADO - CHALICAN - FRAILE PINTADO

Entre las ciudades de San Pedro y Ledesma el ramal c-15 tiene tres estaciones de pequeñas localidades en la provincia de Jujuy
Recorriendo por via automovilistica por la ruta 34 se cruzan esta tres localidades cuyas estaciones ocupadas por particulares se mantienen relativamente en buen estado.
Despues de cruzar Arrayanal que es un lote del Ingenio La Esperanza, un verdadero pueblo que nace por la actividad azucarera y apenas 16 kilometros se lleva a El Quemado.
Este pueblito forma parte del departamento de San Pedro, su estacion se encuentra a manos derecha del camino, apenas unos doscientos metros de la ruta, la estación en medio de una tupida arboleda esta ocupada por particulares. Su nombre proviene de la actividad forestal y la elaboracion de carbon en epocas ya lejanas; hoy la principal actividad es la agricola sobre todo azucar, frutas y verduras.
En esta parte del camino se cruzan en un espacio de unos centenares de metros varios cauces de agua, primero el arroyo de De los Sauces y luego en forma consecutiva y en curvas los puentes Rio Negro I, II y III, este rio marca el limite de los departamentos de San Pedro y Ledesma.

Es en esta parte que las vías se ponen al lado izquierdo de la ruta, apenas unos 3 kilometros se encuentra Chalican, del vocablo quechua Challi Kay, deformado a Chalican cuyo significado es "picardia"
En el Chalican hay un puesto movil de Gendarmeria Nacional y cerca de la estación hay un gran predio de abasto donde se comercializa sobre todo tomates, ya que esta zona y la proxima estación conforman un gran centro tomatero.
La zona urbana se ha desarrollado del otro lado de la ruta, quedando la estación separada de la misma por la cinta asfaltica.

Seguimos hacia el norte y a 15 kilometros llegamos a Fraile Pintado, esta localidad ha recibido el mote de "ciudad tomatera", por la cantidad de fincas que se dedican al cultivo de tomates.Primitivamente la estación recibió el nombre de "La Reducción", al igual de la que existe en el ramal CC-12 en la provincia de Tucumán, debido al nombre que tenía una Misión Jesuítica.
Fraile Pintado tiene su casco historico ubicado en la banda sur del rio Candelaria, mientras que la estación y el nucleo moderno se hallan a la vera de la ruta nacional 34. El nombre de esta localidad parece derivar de una imagen de un fraile pintada en un arbol por los pueblos originarios, quizas como manera de ridicularizar a un monje sometido a torturas y muerte por los aborigenes.
En el periodo pre hispánico el territorio fue poblado por las etnias de los ocloyas, (una parcialidad de los oamguacas), asi tambien otros grupos como churumatas, chanes, chorotis y wichis.
La presencia española se inició en el siglo XVI, aunque la consolidacion de los europeos fue lenta, en gran medida por las dificultades climáticas y orografica.
Fraile Pintado fue fundado oficialmente en 1859 por Don Julio Bracamonte y a lo largo del siglo XX ha recibido una gran inmigración de los países limítrofes sobre todo de bolivianos y chilenos, como asi también del Paraguay.

viernes, 13 de agosto de 2010

ESTACION EL ALISAL

UNA ESCAPADA HASTA LA ESTACION EL ALISAL = 40 KMS
Por la avda Paraguay a mano izquierda se encuentra el estadio Padre Martearena
Rotonda de Limache inicio de los rutas nacionales la 68 a Cafayate y la 51 a Chile

Frente la rotonda de Limache y a mano derecha el Centro de Convenciones
Inicio de la Ruta 51 Cruce ferroviario de la Avda Kennedy en General Alvarado
La estacion General Alvarado a pocos metros de la avda Kennedy o Ruta 51

Acceso al Aeropuerto
Aeropuerto internacional Martin Miguel de Guemes a nuestra izquierda
Cruce con la Autopista del Oeste
La autopista del Oeste
A nuestra derecha y pasando San Luis, la iglesia de La Merced Chica

Cruzando Campo Quijano a la derecha la Iglesia de la localidad
Plaza Martin Fierro a nuestra izquierda
Homenaje a Maury ingreso a la estacion de Campo Quijano

Acercandonos a la Quebrada del Toro


Puente sobre el rio Blanco desde la ruta, entre la arboleda esta la estacion Virrey Toledo

Nos vamos acercando al Viaducto El Toro



Ya en el Viaducto

Asi se lo ve desde el tren

El primer cobertizo
Un puente mas sobre un arroyo tributario del rio Toro

Otra alcantarilla en una abra
Capilla San Jose en el paraje El Mollar a nuestra derecha

Llegamos a El Alisal = Capilla San Francisco de Asis
La Capilla vista desde la Estacion

ESTACION EL ALISAL


Una de las vias muertas

La otra via muerta

Inicio del Pimer zig zag
Inicio de la segunda parte del zig zag

Tunel nº 1 pero sin salida, el tren ingresa y vuelve para tomar la segunda via
La estacion y el pueblito visto desde la tercera via del zig zag










UNA ESCAPADA HASTA EL ALISAL


El Alisal es un pequeño pueblito en la quebrada del Toro. En esta estacion el Ingeniero Maury construyo el primer zig zag, una obra de ingenieria ferroviaria que permite ganar altura en pocos metros.
Para llegar a esta estacion desde la ciudad de Salta, hay que trasladarse por la Ruta Nacional 51, que nace en el sur de la ciudad, mas precisamente en el cruce con la ruta Nacional 68 y que se conoce como la rotonda de Limache.
Hasta la localidad de de Campo Quijano el camino es pavimentado, pero al llegar al rio Toro en el ingreso de la quebrada del mismo nombre el camino es de ripio consolidado. Asi que haremos este pequeño viaje mostrando algunos lugares de gran belleza para llegar hasta esta estación y subir por el zig zag tanto a pie como en tren (viaje anterior) mostrandole vias y tunel que no conducen a ningun lado pero que forman parte del zig zag.
El viaje lo haremos por via automovilistica y tambien le mostrare como se ve desde el tren.

Mientras la tarde comenzaba a despejarse y el sol salía timidamente. Comence mi recorrido por la avenida Jujuy y luego por la avda Paraguay pase primero por el estadio Padre Martearena hasta llegar a la rotonda de Limache. En ese lugar se inicia la ruta nacional 51 que llega hasta el Limite con Chile. En un vertice de la rotonda hay un gran centro de compras, en el otro las canchas de rugby del Jockey Club, una estacion de servicios y el Centro de Convenciones.
Asi puse rumbo al oeste, despues de cruzar el acceso a la Escuela Agricola "Martin Miguel de Guemes" y a algunos barrios. Llegamos a Gral Alvarado y a pocos metros de la avenida esta la estación. Pero yo sigo por la ruta, a mi derecha esta la gran planta de Acopio de Tabacos de La Cooperativa Tabacalera de Salta (alli hasta hace unos pocos años era sede de Ferinoa).Llego a la rotonda de Ingreso al Aeropuerto Martin Miguel de Guemes (antes El Aybal), cruzo villa Rebeca, villa Esmeralda y la Autopista del oeste y ingreso a la localidad de San Luis. En una curva de casi 90 grados esta Iglesia de La Merced del Alto.
Asi voy viajando siempre al oeste por una ruta que esta siendo repavimentada, cruzo la pequeña localidad de La Silleta y en unos 15 minutos estoy en Campo Quijano. La ruta hace de la calle principal, a nuestra derecha la Iglesia, una cuadra más alla pero a la izquierda la plaza Martin Fierro. Y nuevamente nos topamos con las vias del tren. Pegada a la ruta hay una locomotora a vapor y el monolito que recuerda al Ingeniero Maury gestor y constructor del ramal C-14 llamado originariamente Huaytiquina, pero hoy todo el mundo lo conoce como "El Tren a las nubes".
Voy saliendo del pueblo y antes de ingresar a la quebrada del Toro vemos el primero de los 31 puentes que tiene el trayecto, tambien vemos pegadito el segundo puente sobre el rio Blanco, uno de los tantos afluentes del Toro. Mientras las vias van sobre la margen izquierda de la quebrada y pegadita al cerro, el camino va por la margen derecha, ya he dejado el asfalto y comence la parte de ripio.(Aca en el mes de febrero se derrubó a causa de los movimientos sismiscos un cerro que sepulto enteramente a un camion. por eso hay un desvio por el cauce del rio) Este sismo se produjo en la misma epoca del terremoto de Chile.
Luego despues de una curva contemplamos al Viaducto El Toro (el mas largo) de los 13 que hay en el trayecto. (Viaductos son puentes sin barandas). Ahora las vias estan al lado del camino, pero enseguida encontramos el primer cobertizo (falsos tuneles) y que existen nueve en el trayecto. Mientras sigo por el camino las vías van nuevamente a mi izquierda y despues de una curva me cruzan a la derecha y empiezan a trepar con respecto a la ruta. Cruzo un paraje conocido como El Mollar donde hay una escuela y una pequeña capilla, llego a EL ALISAL.
Para llegar al pequeño pueblito hay que subir por un estrecho caminito de unos 100 metros hasta una explanada donde esta la Capilla de San Francisco de Asis. Estaciono mi auto detras de la capilla y subo unos escalones para encontrarme con la estacion.
Un extraño diseño tiene esta estación, hay un anden y vias a ambos lados, una casa del jefe de la estación y unas vías que pasan por un costado y van hacia el cerro (pero no van a ningun lado) porque son vias muerta, pero forman parte del zig zag, necesarias para que los trenes hagan las maniobras para treparlo.
Hacia la orientacion que veniamos veo unas vias que se unen a otras, es que estamos en presencia del inicio del Primer zig zag. Comienzo a caminar por la vías con una leve pendiente hasta llegar a un tunel (pero en este tunel tampoco va a ningun lado) solo se hizo porque el cerro impedía la maniobra asi que es un tunel que se topa con la montañas) y a unos metros del tunel esta el sistema de vias (la segunda) que es la que de esta manera el tren en no menos de 200 metros de longitud ha trepado sin problema 55 metros. Cuando se llega a la cima puedo ver a la estacion y al pueblito que ha quedado medio centenar de metros desde donde estoy.
Bajo rapidamente porque la tarde se esta poniendo fresca y retorno a Salta.