domingo, 27 de junio de 2010

Viajando por el TUCUMANO - Cuarta parte

DE CERES A ROSARIO


RAFAELA FRENTE DE LA ESTACION



CRUZANDO SANTA CLARA DE BELLA VISTA

VISTA POSTERIOR DE LA ESTACION LOPEZ


GALPONES Y CARGUEROS EN GALVEZ



BANDEJA GIRATORIA EN BERNARDO DE IRIGOYEN


LLEGANDO A DIAZ


SAN LORENZO PATIO PARADA DESDE EL TREN

ESTACION ROSARIO NORTE



ENTRE CERES Y ROSARIO

Esta parte del recorrido en la provincia de Santa Fe la hicimos durante el día, si bien las primeras estaciones la pasamos muy temprano estuvimos desayunando al cruzar la estacion Las Palmeras. En la madrugada ignorando cuanto tiempo el tren estuvo parado en la ciudad de Ceres, al norte del departamento de San Cristobal, comenzamos a ver los campos sembrados, la llanura infinita casi sin arboles y lo que mas nos llamo la atención fue la cantidad de molinos de vientos, es que a lo largo de esta travesía no cruzamos casi ningún rio ya el rio Salado y más al este el gran Parana corren casi paralelos a las vías (solo el Carcaraña, pero ya casi al final del recorrido).Ceres lleva el nombre de la diosa romana (Demeter en la mitología griega) protectora de la agricultura, las cosechas y la fecundidad y creo que esta ciudad y sus alrededores le hacen homenaje al nombre. Es la primera ciudad santafecina a solo diez kilometros del limite de la provincia de Santiago del Estero.
Curiosamente la segunda localidad lleva el nombre de otra divinidad de la Mitología romana, cuando aun dormia placidamente cruzamos Hersilia, que según el mito era esposa de Romulo fundador de Roma. Otra cosa curiosa de esta pequeña pero bella localidad es que el 5 de agosto celebra la fiesta de Nuestra Señora de Las Nieves (una localidad que está en una zona que salvo alguna rareza como fue hace algunos años vea la nieve).
Mas pequeña pero también a la vera de la ruta nacional 34 que nos viene acompañando desde La Banda es La Rubia, posiblemente los colonos de origen español hayan querido homenajear a la comuna española en la provincia de Soria que lleva también ese nombre. Solo es una suposición, ya que uno de mis objetivos de viajar a Buenos Aires fue inscribir en el registro de propiedad intelectual mi futuro libro y además de ver si conseguía la obra "Significado de las nomeclaturas de las estaciones ferroviarias" de Enrique Udaondo, pero no lo conseguí y se por ahora que hay un libro en la Biblioteca del Congreso Nacional.
Seguimos atravezando campos cultivados y campos con ganado vacuno, asi cruzamos Arrufo, Curupaity, Monigotes, Las Palmeras y Palacios, todas estas localidades pertenecen al departamento de San Cristobal.La primera se denonomina así por Javier Arrufó donante de los terrenos donde se levanta la estación inaugurada en 1884; Curupaity nos recuerda a una localidad paraguaya que fue escenario de la guerra de la Triple Alianza. Monigotes cuyos antecedente más lejano es la radicación de familias de origen judios en 1888; por su parte Las Palmeras, fundada en 1904 (estación que cruzamos cuando desayunabamos) muy cercana a Moseis Ville forma parte de una región colonizada por familias judias, como son tambien Monigotes y Palacios.
Despues de estas localidades ya en horas de la mañana, con un hermoso sol que fue subiendo poco a poco y despejando la bruma, ingresamos al departamento de Castellanos y después de Tacural ya no vimos la ruta 34. Tacural fue fundada en 1812 por un colono de origen alemán, originariamente fue conocida como Colonia Frias, con la llegada del ferrocarril la estación fue denominada Tacural que derivaría del guaraní "tacura" (monticulo de arcilla).
El tren va aminorando la marcha mientras que vemos pasar grandes instalaciones de la firma SAN COR, habiamos llegado a la ciudad de Sunchales.La ciudad de Sunchales es considerada como la capital del Cooperativismo, por las importantes cooperativas asentadas en la zona. Su nombre proviene de un arbusto llamado "suncho o chilca", y lo existencia en siglos anteriores de montecillos de estos arbustos que lo denominaba sunchales. Según las crónicas historicas el 11 de abril de 1796 fue fundado el Fuerte de Sunchales como parte de la frontera entre los españoles y las tierras de los aborigenes del Chaco, aunque el antiguo fuerte y sus habitantes durante los primeros años de nuestra independencia quedo abandonada, varios años despues ya en la época de la organización nacional volvio a surgir aunque fueron tres la refundaciones la definitiva fue en 1886 tomando el nombre de Sunchales.
Pasamos la pequeña y casi en ruina estacion de Lehman llegamos a Rafaela, eracercano al mediodia y alli el tren se detuvo aunque lo hizo solo cinco minutos.La hermosa ciudad de Rafaela cabecera del departamento, a la cual tuve la dicha de conocerla en uno de mis viajes es una de las ciudades mas progresivas e importante de la provincia de Santa Fe. (se los contere cuando describa en forma particular la ciudad de Rafaela).Lastima que la parada duró tan poco, porque pensab hacerme una escapada hasta la estacion del Belgrano cargas que está a solo dos cuadras de la del NCA.
Seguimos viaje con un hermoso día de sol cruzando hermosos campos de cultivos y de pastoreos, sin un camino a ninguno de lado de las vías. Rapidamente cruzamos una pequeña estación con frondosos arboles pero sin viviendas o casas a su alrededor era Aurelia Sur, para diferenciarla de Aurelia Norte que es del ramal del Belgrano. La siguiente estacion dice Sa Pereira, aunque en Google figura Sierra Pereira, no es asi porque la localidad o la estación se debe a su colonizador Eduardo de Sa Pereira, posiblemente de origen portugués, quien en 1886 dona al ferrocarril los terrenos para la instalacion de la estación. A la salida del pueblo se cruza la ruta nacional 19 tambien de mucha circulacion vehicular.Del lado del camarote alcanzo a divisar un ramal que viene del oeste y que se une a nuestras vías al ingresar a la estación Mariano Saavedra y que luego se aleja rumbo al este despues de la estación este ramal sin uso unia las estaciones de Garibaldi con Matilde. La pequeña localidad lleva el nombre de un prominente politico rival de Rosas, dos veces gobernador de Buenos Aires durante la presidencia de Bartolomé Mitre.
Me sorprende el raudo paso por Santa Clara de Buena Vista, apenas puedo tomar una foto a una avenida en el centro de la localidad, a partir de aca nos va a acompañar del lado este la ruta provincial 10. Santa Clara de Buena Vista es la última localidad del departamento Las Colonias, fu fundada el 14 de mayo de 1886 por el Coronel Rodolfo Dominguez y lleva el nombre por su esposa Clara Sa Pereira (vieron que cada estación está relacionada una con otra por parentesco o fundadores).
Con la compañia de la ruta provincial 10 a nuestra derecha pasamos por otro pequeño pueblo llamado Lopez, quizas en honor al brigadier y caudillo santafecino Estanislao Lopez.
Otro empalme a nuestra izquierda, el tren que aminora la marcha, estabamos ingresando a la ciudad de Galvez, una gran estación, un largo convoy de carga del NCA nos esperaba con la locomotora en marcha quizas para seguir hacia el norte.Galvez es una ciudad del departamento San Jerónimo, y además es empalme de otros ramales. Uno que viene desde San Francisco, la ciudad cordobesa limitrofe con la provincia santafecina y otro a nuestra izquierda, creo que sin uso que llegaba hasta Recreo a la orilla del Parana.Galvez tiene unos 20.000 habitantes, que presenta la particularidad que esta zona existen una serie de pequeñas colinas conocidas como "Bloque de Galvez", son las únicas elevaciones que se encuentran en la provincia que es totalmente llana. Originariamente se la conoció como colonia Margarita, por eso su santa patrona es Santa Margarita de Escocia, en 1886 paso a denominarse Galvez.
La mañana seguia siendo hermosa con un cielo sin una nube en el horizonte, nuestra ansiedad crecía para llegar a Rosario, pero nos faltaban muchas estaciones por ver; primeramente Bernardo de Irigoyen (fundador del radicalismo), desde cuya estación parte un ramal hasta estacion Matilde, claramente divisado del lado del pasillo de los camarotes. Luego le siguio Casalegno, solo la estación unas pocas casas del lado derecho; luego una localidad un poquito más grande, el cartel de la estacion decía Diaz, cuya comuna se creo en 1922. La ruta 10 nos seguia acompañando hasta que empezó a separarse al llegar a la localidad de Carrizales, es conocida como "estacion Clarke" por Mister Clarke quien habría donado los terrenos para la construción de la estación.
Por la posicion del sol, advierto que el tren va tomando rumbo sudeste aun antes de llegar a un nuevo pueblo en este caso Serodino, que lleva el nombre de su fundador don Pedro Alejo Serodino en 1886. Tanto esta estacion como la anterior y la que sigue forman parte del departamento de Iriondo. La localidad mencionada se llama pueblo Andino y está ubicada a las margenes del rio Carcaraña que fuera fundado en 1891.El tren marcha bastante lento, no se si va haciendo tiempo o es por la cercanía de Rosario, pero aun nos faltaba cruzar primeramente Aldao, nombre vinculado con la epoca de lucha entre unitarios y federales alla por la decada del veinte del siglo XIX, y comenzamos a recorrer una zona densamente poblada, a lo lejos se distinguen grandes chimeneas, estabamos cruzando San Lorenzo, tambien ya se peude distnguir las lejanas y altas gruas de los puertos, luego una interminable sucesion de barrios, villas y asentamientos con "mocosos" apedrendo el tren, una nueva estación en medio de este caos de miseria, suciedad y pobreza, era la estacion Capitan Bermudez, otra estación con un marco similar la estacion Granadero Baigorria, ya estabamos en el gran Rosario, otras estaciones o paradas que son superadas sin que pueda advertirlas como Sarratea, Ludueña, hasta que ingresamos a una imponente estacion de cargas con miles de vagones de cargas es Patio Parada, luego mi vista se concentra en dos monumentale torres que reflejan las luz del sol y de repente el tren detiene su marcha habiamos llegado a la estacion ROSARIO NORTE.

NOTA: Lamentablemente muchas fotos de estaciones no pueden ser reproducidas porque son de mala calidad debido a la rapidez con que pasaba el tren o por el acrilico blindado que tienen las ventanillas de los vagones y en algunos casos por el reflejo del sol.

sábado, 19 de junio de 2010

Viajando por el TUCUMANO - Tercera parte

CAPITULO 3 - DE LA BANDA A CERES
ESTACION VILMER
ESTACION BELTRAN
ESTACION FORRES
ESTACION FERNANDEZ ESTACION TABOADA

ESTACION GARZA

ESTACION LUGONES ESTACION HERRERA

ESTACION COLONIA DORA

ESTACION ICAÑO ESTACION REAL SAYANA

ESTACION CASARES ESTACION PINTO ESTACION DESVIO KM 880 ESTACION MALBRAN

ESTACION ARGENTINA

ESTACION PALO NEGRO
ESTACION SELVA

ESTACION CERES
CAPITULO 3
DE LA BANDA A CERES

Este largo tramo que corresponde al cruzar el extenso territorio santiagueño se lo hace de noche tanto de ida como de vuelta. Asi por ejemplo en la Banda rumbo al sur el tren llega a medianoche y Ceres casi a la madrugada y de retorno a Tucuman, se llega a Ceres pasada la medianoche llegando a La Banda con las primeros luces de la manaña. Por lo tanto el viajero no puede apreciar las localidades viajando en el tren, pero como la mayor parte del trayecto las vias circula muy cerca del la Ruta Nacional 34 puedo ir describiendo algunos de estos pueblos, ya que hice varias veces el trayecto pero por vía automovilistica.

Son 18 las estaciones santiagueñas que el tren recorre dos veces a la semana en horas nocturnas, cuyos vecinos ya se han acostubrados a sentir el silbato de la locomotora del Ferrocentral, pero a parte del tren de pasajeros, circulan diariamente largas formaciones de cargas de la empresa NCA y una vez a la semana las figuras azules de la empresa Minera Alumbrera que también circulan por estos viejos pueblos santiagueños, algunos de ellos solo son caserios alrededor de la estación, aunque hay otros que se han desarrolado un poco más.
La pobreza de la tierra santiagueña hizo que miles de lugareños emigraran a Buenos Aires quedando muchos de ellos solo viejos y niños.
Ahora les ire contando algo de cada de una de estas estaciones.

Saliendo de La Banda se llega a VILMER , pequeña localidad del departamento de Robles, para llegar a ella por via automovilistica desde Santiago del Estero, hay que cruzar el rio Dulce, y desde la ciudad de La Banda tomar la ruta 34 unos doce kilometros y doblar a la derecha en el acceso recorriendo un kilometro aproximadamente topandose con las vías y el extremo norte de la estación.
La segunda estacion es BELTRAN, esta localidad es mucho más grande inclusive el limite de la zona urbana lo marca la ruta 34. La ciudad de Beltran nace con la llegada del ferrocarril el 20 de setiembre de 1890 en los terrenos donados por Damaso Beltran y la población fue creciendo a ambos lados de la estación quedando esta casi en el centro de la misma.

FORRES es la tercera localidad que tocamos esa noche en nuestra travesía, esta estación tiene un empalme del ex ferrocarril Mitre que se conecta con la provincia de Cordoba, tengo entendido que esta linea está siendo reciclada pero por el momento hasta Sebastian Elcano en el norte cordobés, el resto de la linea está abandonada. Forres que pertenece al departamento de Robles, antes de la llegada del ferrocarril la ciudad se denominaba Chaguar Punco (punco en quechea significa puerta). La fundacion de ciudad es el 23 de julio de 1929, varios años despues de la estación que el ferrocarril denominó ramal Rosario-Forres, con lo cual la ciudad tomaría este nombre abandonando su antigua denominacion. El edificio de la estacion es de dos piso y es la mas linda de las estaciones entre La Banda y Ceres.
Se llega luego a la ciudad de FERNANDEZ cabecera del departamento de Robles, ya estamos a unos 42 kilometros de La Banda y cerca de la una de la mañana cruzamos esta estación. La ciudad es un poquito más grande que las anteriores y su estación también está en el centro de la misma. La ultima vez que viajaba por la 34 hasta Taboada hasta aca había GNC y recien volvía a ver en Rafaela (no se si seguira igual). Recibe el nombre por Don Jesús Fernandez , fundador de la ciudad y se la conoce como "La capital del agro santiagueño".

Sigue el tren en su monotono ritmo, algunas veces disminuye la velocidad (debe ser por el estado de las vías) otras veces siento que aumenta la velocidad. Cruzamos TABOADA, la estacion está sobre la ruta 34 y de aca nace la ruta nacional 89 que va hasta Avia Teraí en el Chaco y por esta ruta se va hasta Resistencia y Corrientes. Taboada es un nombre con gloria y pasado santiagueño ya que esta familia está emparentada con Juan Felipe Ibarra gobernador de Santiago del Estero, entre ellos los generales Antonio y Manuel Tobaoda del bando federal en la época rosista.
Un largo tramo de total oscuridad, salvo algunas luces de los vehiculos que recorren la ruta 34 junto a las vías, hasta que se llega a GARZA, cabecera del departamento de Sarmiento. Es un pequeño pueblo cuya estación está sobre la ruta que divide además el pueblo en dos bandas. Ya estamos casi a 90 kilometros de La Banda, aunque imposible saber la hora, quizas las dos de la mañana, como hace frio y la calefación te invita al sueño, ni me enteré cuando pasamos por esta localidad.

Otro largo trecho uno debe recorrer en via automovistica (como referencia) como en tren y se llega a LUGONES. Aca el monte santiagueño es el que domina la escena, no hay casi tierras cultivadas, la principal actividad por la zona es la elaboración de carbón y de la madera. Ya hemos ingresado a un nuevo departamento santiagueño llamado Avellaneda y cuya cabecera es HERRERA la siguiente estación. Antes de llegar a esta localidad cruzamos el desvio Km 880, su importancia se debe a que desde aqui sale un camino hacia Mailin donde cada año se celebra la fiesta del Señor de los Milagros de Mailin entre los días 17 al 20 de mayo de cada año. El pueblo de Herrera está ubicado a manos derecha de la ruta y su estacion en el centro de la poblacion que la divide en dos aunque el asentamiento más importante está sobre la banda lindera a la ruta nacional 34.
Un importante cruce de rutas se produce en la estacion de COLONIA DORA, cuya ciudad cercana más importante es Añatuya que se encuentra a unos 48 kilometros hacia el norte por una ruta provincial pavimentada hasta la Ruta Nacional 98. Colonia Dora fue la primera colonia agricola de la provincia santiagueña en 1900 y contrariamente a otras poblaciones el ferrocarril fue polo de atracción del asentamiento de colonos sobre todo de origen italiano. Se consideran fundadores de la localidad a los señores Jose Maria Lastra y Antonio Lopez Agrello. Por el camarero nos enteramos que en el viaje de vuelta el tren hacía una pequeña parada en esta localidad.

Mas adelante atravezamos dos pequeñas localidades tambien del departamento Avellaneda, ICAÑO y REAL SAYANA. Desde Colonia Dora ha cambiado el paisaje donde se ven ya campos cultivados. Icaño proviene de una palabra de origen aborigen que significa "icancho o chingolo" aves muy abundantes en la zona y cuya tribu que vivía en la zona se denominaban así. Los primeros blancos que se asentaron en el lugar y este comenzó a llamarse Las Trincheras, por las trincheras que los pobladores contruyeron para defenderse de los ataques de los aborigenes. En 1890 llega el ferrocarril y le ponen a la estación el nombre de Icaño en homenaje a sus primitivos habitantes. Real Sayana tiene una toponimia parecida a Icaño, su estacion sobre la ruta nacional y el pueblo distribuido a ambos lados de la ruta.

Pasamos luego por CASARES, que es solo un pequeño caserio, la estación esta a manos derecha mientras que las pocas casas de esta localidad sobre la mano izquierda, esta estación pertenece al departamento de Aguirre. No se si en PINTO paró a la ida pero si lo hizo a la vuelta, esta ciudad es cabecera del departamento de Aguirre fue fundada en junio de 1890 con la llegada del ferrocarril y lleva el mismo nombre de una Comunidad de Madrid, se llamo originariamente Villa General Mitre, supongo asi bautizada por el ferrocarril. Hace unos cinco años recibió de la ciudad española homonima 2 millones de euros para la construcción de viviendas sociales, pero luego de casi cinco años, el pueblo español denuncia que solo se contruyeron 18 chalets de lujos convirtiendose en una de los tantos actos de corrucción en nuestro país (una de las casa la ocupa la hija del intendente de ese momento). NOTA. Informacion del diario La Nacion del 5 de Noviembre del 2009

Despues de cruzar otro empalme se llega a MALBRAN, nuevamente el monte achaparrado, caracteristico del monte chaqueño y los pastizales dominan el paisaje. Otra pequeña localidad a la vera de la ruta 34 ya en el sur santiagueño. Es atravezada por rutas provinciales que la comunican al norte con la localidad de Bandera y al oeste con Villa Union. Su principal actividad es agricola - ganadera sobre todo y como a lo largo del territorio santiagueño de ganado caprino.

La última localidad de este departamento es ARGENTINA que solo algunas casa y la estación lo conforman , tan modesto para llevar el nombre de nuestro país. Le sigue otro pequeño pueblito es PALO NEGRO, casi con las mismas caracteristicas de la anterior, pero ya en el departamento de Rivadavia. Y ya dejando la provincia de Santiago del Estero y habiendo recorrido 320 Km llegamos a SELVA, cabecera del departamento y ubicada casi en el límite con la provincia de Santa Fe.

De repente el tren aminora la marcha y se detiene en Ceres, tengo ganas de bajar pero el frio, el calorcito del camarote y quizas el cansancio me lo impiden, siento movimientos de gentes, voces de los empleados y una estadia como de una hora (luego me entere del enganche de otra máquina) Habiamos llegado a la segunda parada de esta travesía la ciudad santafecina de CERES.

NOTA: Todas las estaciones con titulo en azul son reproducciones de Panoramio

domingo, 13 de junio de 2010

Viajando por EL TUCUMANO - Segunda parte

CAPITULO 2
ENTRE TUCUMAN Y LA BANDA
ESTACION ALDERETES
ESTACION CEVIL POZO

ESTACION CRUZ DEL NORTE
ESTACION RANCHILLOS

ESTACION ARAOZ

SUBINTENDENTE LEDESMA ESTACION EL CHARCO

ESTACION GRAMILLA


ESTACION CHAUPI POZO


ESTACION ARDILES

LA BANDA - Frente de la estacion ANDEN (vista diurna y sin tren)

EL CARTEL DE LA ESTACION

EL ANDEN (vista nocturna y la noche de mi viaje)


DE TUCUMAN A LA BANDA

El tren parte puntualmente a las 19 y 40 y empieza a recorrer parte de la ciudad de San Miguel de Tucuman, cruza la avenida Republica de Siria, aunque todos la conocen como Salta, su antiguo nombre que fue rebautizada por un obsecuente del ex presidente Menen. Cruza mas tarde la avenida de circunsvalacion y el rio Sali, rio este que separa la capital de la provincia del departamento de Cruz Alta. La primera estación que cruzamos (de las cerca de 100 de todo el recorrido) se llama ALDERETE o ALDERETES y esta sobre la ruta provincial 304. Esta es una zona densamente poblada ya que al sur de la ciudad de Alderetes esta la llamada Banda del Rio Sali y en alli cerca el más grande ingenio de la provincia el Ingenio Concepción (miren que hay muchos en Tucuman). El tren traza una amplia curva, cruza la avenida Juan Domingo Perón que comunica la ciudad de Tucuman con el moderno aeropuerto Benjamin Matienzo.
Comienza a transitar entre cañaverales y asi lo hará en todo el trayecto dentro de la provincia tucumana, aunque es de noche se vislumbra la silueta de los cañaverales, mientras que a la derecha del tren empieza a circular la ruta 302 que nos acompañará por largo trecho. Mirando por la ventanilla del pasillo de los camarotes se vislumbran las luces del aeropuerto, pensando que nuestro viaje durara un poquito mas de 24 horas mientras que si volaramos en uno de esos aviones que vemos despegar (solo sus luces) tardarías menos de dos horas.
En eso cruzamos la ruta 303 y el tren ingresa en la segunda estación. Esta es un gran centro de distribucion de cargas y se llama CEVIL POZO.
El predio de la estacion tiene un formato como de un triangulo cuyo dos laterales estan sobre las rutas 302 y 303. La linea principal sigue por la 302 mientras que por la otra ruta sale un desvio de un kilometro mas o menos hasta una gran planta de acopio denominada AGD donde desde unos imponentes silos se carga la preciada soja.

El tren sigue su marcha, no va a parar, recién lo hará en la ciudad de La Banda, asi cruzamos el ingreso a Colombres donde se encuentra la gran planta de camiones Scania y un poco más adentro el ingenio Cruz Alta.
La siguiente estación es CRUZ DEL NORTE, se encuentra totalmente tapiada y presente una curiosidad, el edificio está entre dos vias. Cuando estuve anteriormente me parecio raro, pero luego cuando volviamos del viaje comprobé que en esa vias detras de la estacion, si se cabe el término estaciona el tren de la Minera Alumbrera con sus vagones y locomotoras de color azul, ya que hasta aqui por mineraloducto llega el mineral desde la provincia de Catamarca, para ser transportarlo hasta el puerto de Rosario y luego a Sudafrica donde se termina de extraer el preciado oro.
Apenas superamos esa gran planta cruzamos la linea C del Belgrano carga, este ramal se inicia en Clodomira (Santiago del Estero), llega a Las Cejas (pcia de Tucumán) y empalma con el ramal C-8 que llegaba desde Rosario de la Frontera (este ramal C llegaba hasta La Quiaca - Jujuy).

Un rato después hacemos nuestra entrada en RANCHILLOS, esta localidad esta considerada como la capital del Carnaval de la provincia de Tucumán, alli en el club Independiente se hacen unos extraordinarios bailes de Carnaval. La estación está bién cuidada tuve la oportunidad de visitarla anteriormente de día y fotografiarla.
La noche está estrellada, hace frio pero en nuestro camarote con calefación se viaja confortablemente, nuevas luces y nuevos pueblos, el tren pasa primero estacion ARAOZ (tambien la visite anteriormente) y luego por SUBINTENDENTE LEDESMA, aunque en Gooble y en los mapas figura como TACANAS.
Los cultivos de la caña de azucar van desapareciendo, y de a poco nos va ganando el monte, si bién no se lo puede ver de ida, si de vuelta porque ya había amanecido.

Como todavia es temprano entre las diez u once de la noche, voy observando por la ventanilla las luces amarillas de los pueblitos santiagueños que vamos cruzando, primero EL CHARCO, luego otro un poco más grandecito que se llama GRAMILLA, hasta acá nos acompaña de un lado de las vías una ruta en adelante solo un polvoriento camino de tierra, casi hasta La Banda.
Un ruido sonoro nos sobresalta, es que el tren esta pasando al lado de un convoy de cargas del NCA detenido en un desvio en el Km 1041. Luego de nuevo solo el caracteristico sonido de las ruedas del tren al cruzar las juntas de los rieles o alguna alcantarilla. De tanto en tanto sentimos el silbato de la locomotora al acercarse alguna estación, pasamos CHAUPI POZO y después ARDILES y como a la media noche empezamos a ver más luces, calles y vehículos habiamos llegados a nuestra primera parada LA BANDA.

NOTA: Las fotos de las estaciones S.Ledesma - El Charco - Gramilla - Chaupi Pozo y Ardiles fueron reproducidas de distintos blogs ferroviarios.

ENCICLOPEDIA FERROVIARIA (104)  DE MEDANOS A MENDOZA Medanos: Estacion bonaerense en el partido de Vilariño en el sur de la provi...